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                國際視野|日本大成建設改進地基改良工法,可保

                閱讀:日期:2018-04-12
                大成建設改進地基改良工法
                可保留基礎底板進行施工
                日本
                大成建設近日對原有的土體液化地基改良工法“WinBLADE工法”進行了改進,使施工設備更加小型化,并且能在保留基礎底板的情況下改良建筑物下方地基。改進型工法適用于建筑物改擴建、安裝免震裝置等施工。根據施工后的鉆掘調查確認了能夠得到充分的地基承載力。
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                室內施工情形
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                打開狀態下的攪拌翼
                地基改良工法“WinBLADE工法”,是使用像剪刀一樣開合的小型攪拌翼在地下旋轉,注入水泥漿的同時反復上下動作,形成圓柱形改良土體。改良土體能夠以垂直或斜向的任意角度進行構筑。施工時利用攪拌翼的開合可避開地下埋設物。為了使該工法能適用于更加狹小的施工場所,大成建設對施工設備進一步小型化,必要施工用地從32m2縮小至8m2左右。
                此外,改進后的工法可對應硬質粘性土地層和雙層底板。對于粘性土地層,通過改良攪拌翼形狀提升鉆孔性能,并且優化了施工順序。對于雙層底板,在底板間隔內插入螺紋鋼管,確保排土的回收路徑,防止排土堵塞等問題,施工完成后撤除螺紋鋼管。
                瑞典
                哥德堡Marieholm沉管隧道
                完成第二段管節沉放
                預計2020年完工
                今年年初,瑞典哥德堡地區的Marieholm沉管隧道工程中,三段長100m的混凝土管節中的第二節成功沉放。
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                2017年中期,工程完成了首段重25000t混凝土管節的生產,并在去年12月沉放。隨后,施工方開始在干塢生產第二節管節,并在2月成功沉放。目前,施工方正在澆筑第三節,同時也是最后一節管段,預計將于今年9月進行沉放,屆時干塢也將清空并作為隧道的匝道使用。
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                Marieholm隧道工程位于瑞典哥德堡市,穿越約塔河,造價為一億七千萬歐元(約合18.7億人民幣)。工程中的沉管隧道長為500m,為雙向6車道,中間設有一條工作通道。施工方在干塢中預制3節長約100m的隧道管節,隨后對河床進行疏浚后將隧道管節沉放至最終位置。沉管隧道的兩頭的斜坡部分將在深基坑中使用明挖回填法建造隧道連接段。整個工程預計在2020年10月完工。
                土耳其
                伊斯坦布爾地鐵創當地掘進記錄
                12小時掘進26.6m
                在土耳其伊斯坦布爾Dudullu-Bostanc?地鐵線路掘進期間,3月3日施工人員在單班的掘進中共掘進并拼裝了19環隧道,相當于直徑6.56m的土壓平衡盾構在12小時內掘進了26.6m,并且完成了管片拼裝,創造了當地的隧道掘進記錄。
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                伊斯坦布爾Dudullu-Bostanc?地鐵線位于城市人口密集的安納托利亞的地下南北向通行,全長14.2km,將新建13個地下車站,平均深度30m。工程中使用的Terratec盾構采用了多功能混合斷面刀盤,開口率約35%,可以有效地應對伊斯坦布爾的砂巖,粉砂巖,石灰巖和頁巖層。除此之外,盾構中還配備了VFD電動刀盤驅動電機,碳化鎢軟土刀具,并且可以更換17英寸刀盤,高扭矩螺旋輸送機和主動鉸接系統。
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                此次破掘進記錄的盾構機為工程中的第二臺,目前已經完成其75%的掘進任務,預計將在今年6月貫通。據悉,新線路將于2019年竣工,將使該市目前的145km地鐵網絡增加至480km以上。

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